專車政策風(fēng)險(xiǎn)加劇廉價(jià)專車進(jìn)退兩難
2015/8/19 11:01:58
造福大眾、破解打車難、改變出行方式的專車模式，卻陷入了一輪新的麻煩。為了更快地占領(lǐng)市場(chǎng)，專業(yè)巨頭紛紛推出廉價(jià)業(yè)務(wù)，然而在多個(gè)主管部門新一輪約談、官方平臺(tái)上馬的大背景下，專車業(yè)務(wù)政策風(fēng)險(xiǎn)加劇;大型平臺(tái)廉價(jià)業(yè)務(wù)推出后，司機(jī)進(jìn)駐門檻降低，導(dǎo)致服務(wù)縮水，平臺(tái)補(bǔ)貼收緊冷卻了司機(jī)的接單熱情，受到消費(fèi)者詬病。目前，專車招攬客戶依舊是以價(jià)格維系，仍沒有形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。
三足鼎立
2014年7月14日，Uber中國(guó)在北京推出人民優(yōu)步服務(wù)。
2015年5月13日，滴滴快車正式上線。
2015年5月，易到用車先是上線數(shù)千款新能源汽車，隨后上線“搭車”平臺(tái)，提供免費(fèi)搭車服務(wù)。
出租車行業(yè)打車難、黑車盛行廣受詬病，在此背景下，高服務(wù)質(zhì)量、高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的專車誕生。不過，伴隨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是Uber中國(guó)在北京推出人民優(yōu)步服務(wù)后，低廉價(jià)格成為專車平臺(tái)拓展市場(chǎng)的利器。滴滴快的推出了滴滴快車，以豐富的優(yōu)惠券和優(yōu)惠活動(dòng)搶占廉價(jià)專車市場(chǎng)。易到用車1個(gè)月之內(nèi)推出新能源汽車和免費(fèi)搭車，分羹廉價(jià)專車市場(chǎng)。就此，廉價(jià)專車市場(chǎng)形成三足鼎立局面。
瘋狂燒錢
人民優(yōu)步：對(duì)司機(jī)實(shí)行日成單5筆獎(jiǎng)勵(lì)100元，10單獎(jiǎng)勵(lì)260元……180單獎(jiǎng)勵(lì)9000元。
滴滴快車：無(wú)起步價(jià)，在北京每公里只需1.5元，相當(dāng)于出租車價(jià)格的6.5折。高峰時(shí)段對(duì)司機(jī)兩倍補(bǔ)貼。
易到用車：接一單補(bǔ)貼20元、接三單補(bǔ)貼40元、接五單補(bǔ)貼60元。通過“搭車”平臺(tái)，用戶可以免費(fèi)搭車。
亂象叢生
司機(jī)：回流開黑出租，私家車主離職，部分司機(jī)狂刷單騙獎(jiǎng)勵(lì)。
乘客：高峰時(shí)段叫不到車，遭遇拒載、繞路、不認(rèn)路司機(jī)。
平臺(tái)：無(wú)筆試、面試，對(duì)司機(jī)實(shí)行無(wú)門檻進(jìn)入。
進(jìn)退兩難
進(jìn)：面臨政策瓶頸、燒錢大戰(zhàn)難止。包括國(guó)家五部委在內(nèi)的多地多個(gè)政府部門多次約談專車平臺(tái)負(fù)責(zé)人，責(zé)令整改。
退：用戶、司機(jī)沒有忠誠(chéng)度，無(wú)補(bǔ)貼皆棄平臺(tái)而去，市場(chǎng)份額被其他平臺(tái)蠶食。
優(yōu)惠活動(dòng)是最重要的吸客手段，但專車行業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，用戶很難對(duì)某品牌擁有較高忠誠(chéng)度，平臺(tái)促銷力度大，用戶量增加，隨著優(yōu)惠措施減少，用戶也隨之流失。同時(shí)，廉價(jià)專車定位尚不清晰，只是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期的短暫產(chǎn)物。經(jīng)過多年消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)，出租車價(jià)格已成為用戶心中出行價(jià)格的標(biāo)桿，與出租車相比，專車服務(wù)質(zhì)量更高，收取的費(fèi)用也相對(duì)高，合情合理。但廉價(jià)專車卻以低于出租車的價(jià)格，配以高于出租車的服務(wù)，這種違反常理的現(xiàn)象只能依靠平臺(tái)燒錢補(bǔ)貼，但該模式顯然難以為繼。同時(shí)，目前國(guó)家對(duì)專車態(tài)度尚不明確，未來發(fā)展存很大變數(shù)。
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