奇瑞新政險(xiǎn)象環(huán)生
2011/7/28 8:38:13
從巴西工業(yè)園破土動工到以38億元的品牌價(jià)值首次躋身胡潤品牌榜100強(qiáng)，一切都似乎彰顯著奇瑞品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的階段勝利。而在去年年底上市之后便一直沉寂的集瑞聯(lián)合卡車(由奇瑞集團(tuán)與中集集團(tuán)(000039,股吧)等五家公司合資成立，以下簡稱“集瑞重卡” )，近亦在北京再度高調(diào)亮相。
受國內(nèi)乘用車市場景氣下滑影響嚴(yán)重而持續(xù)走弱的奇瑞，未來計(jì)劃大力拓展商用車業(yè)務(wù)，并劍指高端重卡市場。然而，在商用車制造領(lǐng)域毫無經(jīng)驗(yàn)的奇瑞，這一次能成功嗎?7月22日，中國電影博物館大廳LED屏幕上，播放著震撼人心的“變形金剛”短片，在去年年底上市之后便一直沉寂的集瑞重卡，出人意料地以一則大手筆的貼片廣告，再次走進(jìn)了公眾的視野。
“集瑞重卡不能再走低端路線，打造自主品牌中高端重卡是集瑞重卡成立之初的志向，這個(gè)目標(biāo)始終沒變。”在去年12月集瑞重卡下線儀式上，集瑞重卡營銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理涂小岳說道。
涂小岳喊出劍指高端市場的底氣，來自于集瑞重卡背后那一支被喻為“夢之隊(duì)”的組合—中集集團(tuán)是中國大的物流裝備和專用車制造企業(yè)、奇瑞是中國大的自主品牌汽車制造企業(yè)、玉柴集團(tuán)是中國大的柴油發(fā)動機(jī)制造企業(yè)、陜西法士特是中國大的重卡變速箱制造企業(yè)，而富華重工則是中國大的車橋制造企業(yè)。經(jīng)過3年的準(zhǔn)備，去年12月，集瑞重卡正式下線，加入國內(nèi)重卡市場的競爭行列。
事實(shí)上，早在距離集瑞重卡正式下線還有120多天，在蕪湖總部，奇瑞已經(jīng)啟動了年產(chǎn)3萬輛重卡整車和5萬臺發(fā)動機(jī)的工廠的建設(shè);此外，在河南開封，投資達(dá)百億元、年產(chǎn)20萬輛微型車和8萬輛輕卡及機(jī)械工程用車的新生產(chǎn)基地也破土動工。“早在2005年集瑞重卡項(xiàng)目籌備之際，我們就已經(jīng)預(yù)測到這個(gè)市場將有多大的增長空間，實(shí)際上其時(shí)重卡市場只有30多萬輛。中國的重卡市場還有足夠的空間，我們應(yīng)該去滿足它。”在涂小岳看來，目前國內(nèi)重卡市場的競爭尚未充分體現(xiàn)，再者重卡企業(yè)的實(shí)力還有較大的提升空間。
“集瑞重卡需要做的是真正意義的全球高端卡車，做能與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌相抗衡的產(chǎn)品，在高端市場建立品牌優(yōu)勢。” 涂小岳說道。
然而，現(xiàn)實(shí)總比理想的要?dú)埧岬枚唷χ父叨说穆?lián)合重卡，一出道就遭遇市場的“滑鐵盧”。
受緊縮的貨幣政策、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等鼓勵(lì)政策的逐漸退出，油價(jià)上漲、車輛油耗管理政策、商用車準(zhǔn)入管理政策、生產(chǎn)一致性管理政策等多項(xiàng)政策的加嚴(yán)和逐步實(shí)施，公路亂收費(fèi)等狀況的影響，今年上半年，我國重卡同比銷量出現(xiàn)明顯下滑。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年國內(nèi)共銷重卡543425輛，出現(xiàn)7.04%的負(fù)增長，其中占據(jù)市場份額95.28%的前九強(qiáng)企業(yè)，上半年共銷售重卡517733輛，“半年考”成績整體下滑7.62%。其中，去年上半年銷量前兩甲的一汽和重汽，今年上半年更呈現(xiàn)出“跳水”下滑：今年前六個(gè)月，重汽重卡銷量為9.47萬輛，同比負(fù)增長19.02%，而一汽集團(tuán)上半年重卡銷量亦僅有8.7萬輛，同比負(fù)增長高達(dá)34.13%。
與2010年產(chǎn)銷雙雙達(dá)到增速60%的紅火相比，今年的重卡市場正在經(jīng)歷一場“寒冬”考驗(yàn)。而隨著7月1日《公路安全保護(hù)條例》的正式實(shí)施，慘淡的重卡市場或?qū)⒀┥霞铀?/P>
北京零點(diǎn)前進(jìn)策略咨詢有限責(zé)任公司高級咨詢顧問李子良認(rèn)為，在我國重卡市場近十年的連續(xù)增長中，呈波浪式上升趨勢，每隔3-4年就會出現(xiàn)一個(gè)停頓的調(diào)整期，因此，今年上半年出現(xiàn)的下滑情況也是一個(gè)正常的市場調(diào)整現(xiàn)象。
他分析指出，由于我國重卡行業(yè)與國家經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展緊密相連，受今年各地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整影響，各地發(fā)展及需求不同步開始顯現(xiàn)。“由于一汽和重汽是典型的‘偏科生’，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不平衡，在一汽解放重卡中，牽引車約占70%，而重汽中的自卸車亦差不多占了七成。因此受今年經(jīng)濟(jì)環(huán)境的調(diào)整，各地發(fā)展不均衡，一汽和重汽這樣的嚴(yán)重‘偏科’的話，銷量影響亦很明顯。但是這兩家企業(yè)過去幾乎占了重卡市場的半壁江山，在他們大幅下滑的帶動下，今年上半年整個(gè)重卡市場也就呈現(xiàn)負(fù)增長。”
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